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浙江预警船舶出口双重隐忧,4月出口船舶5691艘

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浙江预警船舶出口双重隐忧,4月出口船舶5691艘

“造船大省”浙江在船舶出口突飞猛进的同时,其中暗藏的技术壁垒及贸易摩擦的双重隐忧已初现端倪。 16日,杭州海关发布消息称,1~4月,浙江省出口船舶迅猛增长,累计出口5691艘,价值5.1亿美元,比去年同期增长1.5倍和1.3倍。杭州海关同时认为,浙江省出口船舶也呈现出明显的“二八现象”,这暴露出浙江船舶出口存在着“技术依赖”隐忧。所谓 “二八现象”,是指在今年1~4月份,浙江总共5691艘船舶的出口量中,以加工贸易方式出口船舶1222艘,价值4.3亿美元,出口平均价格为35万美元/艘;而同期以一般贸易方式出口船舶虽多达4417艘,却仅创造了0.8亿美元的财富,平均价格仅为1.8万美元/艘。“浙江省两成数量的船舶出口之所以能创造出船舶出口总值八成以上的财富,主要在于全省加工贸易方式下出口的船舶多为集装箱船和机动散货船,单价较高。”杭州海关统计专家葛一波对此表示担忧,“这种不同贸易方式下价格迥异的情况,恰恰暴露出我国船用配套设备生产技术落后、依赖进口的问题。”杭州海关认为,目前有消息称欧盟要求中国放慢钢铁和船舶制造领域产品的出口速度,否则欧盟将对中国采取贸易制裁措施,而欧盟正是“浙江船”出口的第一大市场。1~4月,浙江省对欧盟出口船舶3705艘,价值2.2亿美元,占浙江省船舶出口量、值的65%和44%。“贸易摩擦一旦升级,我省船舶出口形势将不容乐观”。

今年1-4月浙江省出口船舶迅猛增长,累计出口5691艘,价值5.1亿美元,比去年同期增长1.5倍和1.3倍。不过,“浙江船”走向世界并非一片坦途,技术壁垒及贸易摩擦的双重隐忧已初现端倪。 据杭州海关统计分析,今年头四个月我省出口船舶呈现出明显的“二八现象”,在总共5691艘船舶的出口量中,以加工贸易方式出口船舶1222艘,价值4.3亿美元,出口平均价格为35万美元/艘;而同期以一般贸易方式出口船舶虽多达4417艘,却仅创造了0.8亿美元的财富,平均价格仅为1.8万美元/艘。国际海事组织海上安全委员会此前已通过《船舶专用海水压载舱保护涂层性能标准》,将于2008年7月1日开始实施,届时浙江造船企业将面临着技术改造和成本上升的双重压力。

日前,杭州海关对外公布浙江船舶出口的半年“成绩单”。统计数据显示,今年上半年,浙江省出口船舶(不含娱乐或运动用船艇,下同)115艘,价值7.16亿美元;在出口船舶数量与去年同期基本持平的情况下,出口额同比大幅增长了1.18倍,呈现出强劲的增长势头。

特种船舶出口快速增长成大“亮点”

出口总量不变而出口额大幅增长,显示出浙江省出口船舶的吨位级别和附加值均有显著提高,其中特种船舶出口的快速增长是一大“亮点”。据统计,上半年,浙江省出口“冷藏、液货、挖泥、加工保藏鱼产品等特种用途船舶”14艘,是去年同期的两倍,价值0.79亿美元;出口“机动巡航船、救生船、灯船等其他船舶”42艘,价值1.27亿美元。值得一提的是,上半年浙江省还首次出口了目前世界上技术难度最高,被称为造船工业“皇冠上的明珠”的液化石油气船1艘,价值706万美元。

浙江民企掀起船舶投资“热潮”

近几年浙江省掀起“船舶投资热潮”,大量民营资本涌入造船行业,一改过去主要由国有企业“把持”的造船行业结构,民营企业日渐成为造船行业中一支重要的力量。数据显示,上半年,浙江省国有企业出口船舶33艘,价值2.29亿美元;而私营企业出口船舶29艘,价值2.07亿美元,量、值分别增长45%和9倍,增长势头强劲。目前,“浙江船”已出口至全球24个国家和地区,欧盟、日本和韩国市场稳居“前三”,尤其是出口欧盟市场的“浙江船”附加值较高。上半年,浙江省对欧盟出口船舶17艘,占全省船舶出口总量的14.7%;价值达3.01亿美元,占到同期全省船舶出口总额的42%。

专家:“浙江船”打出品牌要迈三道“坎”

“尽管出口势头强劲,但‘浙江船’要真正打响品牌还需迈过三道‘坎’。”杭州海关统计专家葛一波分析船舶出口各类数据后表示。

“这第一道坎就是造船业‘低小散’的局面仍然存在。”据统计,浙江省造船企业多达500多家,但规模以上企业只有76家左右,这中间有船舶出口实绩的企业为35家,其中出口值在5000万美元以上的仅4家。相关资料表明,浙江省虽然有4300公里的海岸线,但能作为发展造船业的岸线资源并不富裕。大批“低小散”造船企业的出现,不仅难以适应现代造船工业的发展趋势,也造成岸线资源的浪费。

产业配套能力不强是“浙江船”面临的第二道“坎”。目前我国船用设备的80%依赖进口,而日韩的自给率都在85%以上,“造船业规模虽大,利润却被大量进口的船用配套设备所抵消。”数据显示,上半年浙江省船用配套设备进口呈快速增长势头。以船舶出口龙头企业――浙江欧华造船有限公司为例,上半年该企业进口船用柴油机、推进器等各种配套设备4997万美元,同比增长近5倍。由于产业配套能力弱,目前我国出口船舶中进口配件占总装成本的比重较高,出口方式上只得选择加工贸易方式。据统计,上半年,浙江省以加工贸易方式出口船舶70艘,价值5.7亿美元,占出口总量、值的61%和80%。

此外,比较成本优势减弱也是一个值得造船行业重视的问题。虽然近年来我国积极引进国外的先进技术和生产设备,造船工业与国际先进水平的差距逐渐缩小,但不可否认的是,中国船舶出口的竞争优势仍然在于生产成本,尤其是劳动力成本。但随着现代船舶工业的发展,劳动力成本在船舶的总成本所占的比重呈逐渐下降趋势,加之钢材等主要原材料的涨价,我国造船业的比较成本优势正日渐减弱。据了解,1985年前后,中国骨干造船厂的成本约比日本企业低30%以上,但目前两国的造船成本已相差无几。

对此,海关认为整合政府、行业协会、企业等多方力量“多管齐下”应是可行之路。建议政府提供政策优惠,扶持发展船舶配套产业,提高关键设备的国产化水平;行业协会加强规划引导,加速造船行业的整合力度,促进规模化、集约化生产;企业应加大研发力度和资金的投入,突破船舶设计制造关键技术,开发高技术、高附加值船舶产品。

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