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北奔重卡走轻量化路线俘获市场重卡,北方奔驰

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北奔重卡走轻量化路线俘获市场重卡,北方奔驰

按照“到2010年产销各类卡车45000台,总体销售收入达到120亿元,进入重车行业前五甲”的北方奔驰“十一五”发展规划要求,今年,北方奔驰按照继续以成长战略为指导,以人力资源开发为保证,以产品研发、市场开拓、降本增效工作为中心,增强公司综合竞争实力的总体经营思路,确保实现整车销售10000台、实现销售收入26亿元的奋斗目标。为此,公司继续加大了对科研人员和项目研发的投入力度,通过激发科研人员的创造性,来提高科研人员的自主创新能力,更好地为北方奔驰谋求更大的发展提供强有力的支撑。(转摘自中国兵器工业集团网)

截止2007年11月30日,北方奔驰汽车实现销售38.6亿元,同比增长50%,公司累计生产整车15269台,同比增长67%;累计销售整车14422台,同比增长61%;增幅继续“领跑”全国重车行业前列。 2007年,北方奔驰利用独有的“北奔”重卡品牌,依托一流的制造设备和工艺流程,不断加深与实力雄厚的零部件企业的合作范围,加速优化自身具有的发动机、变速箱、奔驰桥、驾驶室、车架等重要总成资源,更好地发挥了德国奔驰NG80重卡核心技术优势,通过包头、蓬莱、重庆的三地联动,辐射全国的产业布局,扩大了北方奔驰重卡的影响力和知名度。目前,新产品销售量占全年总销量的40%以上,为今年销售目标的实现提供了强有力的产品基础,一个新的重卡“王国”呼之欲出。 北方奔驰汽车公司从80年代末引进德国奔驰技术以来,走过了一条技术引进、吸收、再创新的道路,现已形成重型、中重型、中型三大系列,40种基本车型、牵引重量30吨到60吨的500多个品种,载重量8吨至40吨和各类型载重车、牵引车、自卸车及专用车,形成了基本齐全的产品类型。尤其是从2002年以来,公司按照“成长和差别化战略”紧紧把握重车行业发展的客观规律,以科研、开发、生产和试验为一体,通过实施以适应市场需求的产品开发和以产品更新换代为主的技术创新工程,把不断强化产品自主研发和实现产品结构调整作为快速发展战略的立足点,把长期利益与短期利益的诀择砝码压在了提升自主创新能力上,走出了一条从适应市场到引导市场的产品销售之路。于是,北方奔驰重卡从2001年产销整车806台到2002年的1008台;2003年的2097台,再到2004年的5756台;2005年的6351台和2006年突破万台大关;到2007年进军1.5万台新纪录。短短几年间,北方奔驰公司的产销总量翻了十几番,这个过程正是北方奔驰从量变到质变的飞跃,更是北方奔驰公司从技术引进到自主创新、从单个零部件的国产化到今天整车实现完全自主研发的脱胎换骨的过程。在做好产品研发的同时,北方奔驰重卡努力实现了营销网络的突破。公司改革服务和备件运作模式,加强厂商沟通,规范业务流程,统一市场运作,形成了厂商互信的新营销思路,通过下大力气进行软硬件设施建设和营销服务人员的属地化配备,已在全国各地建立起标准化的“四位一体”的23家地区营销分公司。同时制订积极的商务政策,鼓励和支持经销商建4S店、专卖店。目前已在全国建立起标准的4S店达12家。在1-11月整车销量中经销占到82%,网络营销的优势进一步显现。 针对上海市场,公司不断开发研制各类符合当地要求的牵引车、特种自卸车等产品,来打开港口物流、集装运输、环卫运输的市场,为上海市巴士物流公司、环卫局、宝钢集团等多个公司提供性能可靠、质量稳定的北奔重卡产品。凭借直销与经销相结合,目前,北奔重卡在上海市场的保有量已超过千余量,为起到辐射带动整个华东市场的北奔重卡销售奠定了坚实基础。北方奔驰重型汽车作为国内高档重车的知名品牌,经过20多年的经营发展,现已形成跨地区、跨所有制,正向集重型车、车桥、变速箱、发动机等汽车大部件研发、生产、销售、服务为一体的大型商用车企业集团目标迈进。

老车型再减重,毕竟也只是“脱了棉袄换单褂”。而正在进行的H09换代车型研发项目,则要从根本上将重车“骨架”轻量化。

“十五”期间,北方奔驰公司研发工作硕果累累:系列军车为北方奔驰拓展了新的产品领域;B型车形成了北方奔驰在发动机等专业领域的自有技术和开发能力;C型车系列产品奠定了奔驰卡车技术在中国卡车资源环境下的集成开发基础;多轴车系列产品,在底盘领域实现了新突破。C型车、B型车和多轴车等新产品开发项目还分别获得了自治区、包头市和公司的各类奖项。“十五”期间,北方奔驰以市场为导向,以新产品开发为依托,使市场销售屡创新高。2005年,在全行业重车销量下降近四成的形势下,北方奔驰销量以14%的增幅跃居行业增速排行榜首位,并被重车行业视为最具竞争力的重车企业之一。北方奔驰的行业地位和作为集团公司主导产业之一的地位也越来越凸显。

当轻量化成大势所趋,“没有轻量化,企业就没有发展”也就成了北奔人的共识。北奔公司立志,至“十二五”末重车产能达到20万辆。2012年5月3日下午5时许,北奔重卡神驰4S店院内,一辆围裹着红绸的轻量化V3牵引车准备发车。销售人员告诉记者,这辆车大到驾驶室底盘,小到轮毂盖,都经过了轻量化处理,曾创国内重卡吨位之最的12吨底盘,如今已降至10吨。

日前,北方奔驰公司在2006年度科技工作会议上,重奖了“十五”期间“中重车”等9个重点项目研发项目组的11名有突出贡献的科技人员,奖励金额达102.7万元。这是北方奔驰公司有史以来,对研发人员和研发项目奖励人数最多、项目最多、额度最大的一次奖励。

本世纪初,与奔驰公司分道扬镳后,北奔以国产化突围,成功甩掉了价格上的“贵”气,在短时间内,销量从几千台跨越至上万台,第一次“瘦身”成功。第二个十年头上,北奔开始第二次“瘦身”,希望执“轻量化”利剑,斩获更大的市场份额。

2010年,北奔研发中心开始为部分车型底盘降重。国内同行业的6×4车型底盘普重9吨,北奔车型重9.2吨,经轻量化降至8.5吨,之后,研发中心继续发力,至去年底降重至8.3吨,成就该车型达到国内最“轻”。

在此平台上开发的轻量化V3牵引车,降重幅度已不再是公斤级,而是以“吨”计,今年4月份亮相北京车展时,以其降重不降质的优势,吸引了众多关注。

答案很快就明朗了。大马力、轻量化、低油耗、经济性,已成为市场需求的主流。简单地说,就是把重卡的自重降下来,同时让它拉得更多,其中的关键是“轻”。

当“轻”成为流行,北奔重卡曾引以为豪的“厚重感”,很难再得到市场认可。

“轻量化”这个信息,很快就通过“市场部”传到了北奔。市场部成立于2010年初,其核心功能可理解为“情报收集”,即用户反映的问题首先集中到市场部,再由他们与研发部门沟通、解决。

“重”不再主流

《公路安全保护条例》于2011年7月1日正式实施后,各地治理超载超限的措施日益严厉,重卡超载几乎成为“不可能完成的任务”。加之油价节节攀升,不断蚕食运输行业的利润,不仅抑制了新购车辆的需求,而且已直接将“车型转换”的命题抛给了重卡行业。

源于德国奔驰的血统,能负重、能超载,能适应艰苦环境,曾是北奔重卡留给人们的普遍印象。然而,这种如同“北方汉子般吃苦耐劳”的重卡形象,在当今的市场上,已经优势不再。

所谓高效,即不断优化重卡的动力传动系统。所谓低排放,即在国Ⅴ排放标准未实施前就做足准备,防止届时出现市场真空。

“省”出来的900公斤

轻量化后,拉得更多了,耗油更少了,今年批量上市后赢得了众多好评,神驰店的150台车已将售磬。

“轻”装上阵

北奔公司研发中心负责人解释说,所谓安全,即在轻量化过程中,首先考虑的是车辆的安全系数。自上世纪90年代引进奔驰技术后,北奔公司没有间断过自主研发的步伐,其重卡国产化程度日益提升。但在制动系开发方面,他们选择了与实力雄厚的德国公司合作,此举就是为了让国产重卡的制动性能再上一个台阶。

在“轻量化”攻坚战中,安全、高效、低排放成为北奔公司新产品开发的三条准则。

当轻量化成大势所趋,“没有轻量化,企业就没有发展”也就成了北奔人的共识。北奔公司立志,至“十二五”末重车产能达到20万辆。在相关技术储备中,公司已完成了空气悬架、橡胶悬架技术的开发,为轻量化开发的无缝车架技术也已具备。

今年3月份,北奔公司主要领导携市场部人员走访山西和西部市场。在山西孝义市,收获北奔新产品8×4轻量化自卸车市场前景很好的积极信息;在巴彦淖尔市调研后,公司决定在当地推出北奔特色的轻量化牵引、自卸和仓栏车……

市场部敏锐捕捉到信息后,研发中心适时跟进,“轻量化”的进军号角吹响。

从9.2吨到8.3吨,如何省出900公斤?在牵引车、自卸车轻量化研发中,北奔公司除了为底盘降重,还通过走访用户,调研他们对整车的某些功能是否敏感,以此达到简化内外饰的目的。此外,通过使用高强度材料和非金属材料,也达到了“轻装”的效果。

今年1至4月份,全国重卡市场形势仍不乐观,但北奔分配给各地经销商的800多台轻量化V3初战告捷,反响相当好。

H09项目是北奔公司和国外设计公司合作开发的重卡平台公路车系列产品。项目通过优化并匹配动力传动、制动、转向、车电及发动机辅助系统等不同成本的系列化模块,最终达到组合形成4×2、6×2、6×4、8×4四种驱动型式的牵引车、载货车、自卸车系列车型的目的,这些基型车又能演变出成百上千款不同车型。项目始于2009年,今年已完成基型车开发和小批量上市,明年将大量上市。

统计数据显示,一季度轻量化车型的销量已占北奔总销量9500台的三成多。

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