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合众社的一篇报道称,NASA工程师在火星着陆器发射前就知道该发射器存在潜在的致命缺陷,但这一问题被管理者掩盖了。合众社的报道说,MPL着陆发动机采用的是肼推进剂,肼推进剂通过金属催化剂床催化后被分解和点火。NASA工程师在飞行试验期间发现在火星着陆器飞往火星期间将暴露在低温环境下,而在低温条件下,着陆发动机的肼推进剂既不能可靠点火,又不能进行无控燃烧,从而将可能导致爆炸。合众社引用的与MPL调查小组熟悉的消息来源说,NASA中层管理人员改变了试验条件,在肼推进剂燃烧时才加热催化剂床。试验条件在没有得到项目主管同意的情况下就进行了改动,改动是单方面进行的。如果合众社的报道成立,外界观察家认为,将会有人被起诉。NASA星期三对此进行了强烈否认。MPL事故调查报告和由独立小组对NASA整个火星探索项目的评估报告本来计划于三月中旬公布。NASA现在称该报告将在3月底公布。

合众社的一篇报道称,NASA工程师在火星着陆器发射前就知道该发射器存在潜在的致命缺陷,但这一问题被管理者掩盖了。合众社的报道说,MPL着陆发动机采用的是肼推进剂,肼推进剂通过金属催化剂床催化后被分解和点火。NASA工程师在飞行试验期间发现在火星着陆器飞往火星期间将暴露在低温环境下,而在低温条件下,着陆发动机的肼推进剂既不能可靠点火,又不能进行无控燃烧,从而将可能导致爆炸。合众社引用的与MPL调查小组熟悉的消息来源说,NASA中层管理人员改变了试验条件,在肼推进剂燃烧时才加热催化剂床。试验条件在没有得到项目主管同意的情况下就进行了改动,改动是单方面进行的。如果合众社的报道成立,外界观察家认为,将会有人被起诉。NASA星期三对此进行了强烈否认。MPL事故调查报告和由独立小组对NASA整个火星探索项目的评估报告本来计划于三月中旬公布。NASA现在称该报告将在3月底公布。(青摘自spaceviews)

【据NASA网站2007年7月9日报道】 一个用来为未来太空载具验证先进火箭技术的氧-氢液泵发动机达到了节流能力的重要技术里程碑。发动机设计用于演示成功节流使全功率降到10%的推力。控制燃料流入发动机的灵活性对于一个月球着陆器来说是必不可少的,它可使航天器得到充足的推进剂,足以控制其在月球表面平稳着陆。通用可扩展低温发动机由普惠公司依据RL10设计制造。CECE推进剂为液氢和液氧的混合物,可产生约61.4千牛的推力。在火箭中使用液氢-氧对宇航员在月球着陆十分有利。氢非常轻但比其它火箭燃料的性能(单位推进剂所产生的推力)高出约40% ,与常规推进剂相比,可降低火箭本身的质量而增加载荷的质量。工程师们通过使用旁通阀把氢引到将推进剂推入燃烧室的涡轮泵周围,来增添节流能力。通过两轮热点火试验,CECE团队已验证节流可操作到9.5%功率,而稳定燃烧操作达20%的功率,即5到1的节流比率。研究人员将对热运行2098秒期间的工程性能数据进行分析,以此支持未来研发决策。CECE协作团队由来自马歇尔太空飞行中心、格伦研究中心以及普惠公司的工程师们组成。CECE是格伦研究中心推进与低温预先研究项目的一部分,格伦研究中心正在为月球着陆器研发低温推进和推进剂管理系统。PCAD项目由NASA探索系统任务部的探索技术研究计划出资。NASA从2005年开始为CECE技术投资,旨在获得更可靠、坚固且较廉价的火箭发动机,为2018年美国下一次月球着陆任务做准备。(中国航天工程中心 陈菲 谢慧敏)

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